Svake godine oko 30.000 do 35.000 vozača ode u mirovinu, dok se na ta radna mjesta zaposli samo 15.000 do 20.000 osoba. Posljedično, očekuje se da će se ta razlika dodatno povećati.
Logistički sektor u Njemačkoj trenutno se suočava s manjkom od otprilike 120 000 vozača kamiona, budući da godišnja stopa odlaska u mirovinu premašuje broj novih vozača u toj profesiji. Prema izvješćima njemačkih medija, ova situacija mogla bi dovesti do praznih polica u supermarketima.
Logistički sektor u Njemačkoj upozorava na rastući nedostatak radne snage. U ponedjeljak je Dirk Engelhardt, glasnogovornik upravnog odbora Njemačkog udruženja za cestovni prijevoz, logistiku i odlaganje otpada (BGL), obavijestio Reuters da trenutno nedostaje 120.000 vozača kamiona.
Svake godine oko 30.000 do 35.000 vozača ode u mirovinu, no na njihovo mjesto dođe samo 15.000 do 20.000 novih vozača. Prema izvješću časopisa Fenix, ovaj trend sugerira da će se razlika vjerojatno dodatno povećati.
Stalna nestašica radne snage je očita, kako je primijetio Engelhardt, koji je izjavio: „Brojne tvrtke za prijevoz kamiona sve više uklanjaju vozila iz pogona i otkazuju narudžbe zbog nedostatka dovoljnog broja vozača kamiona.“ Nadalje, mnogi pružatelji logističkih usluga prestali su sudjelovati u natječajima, jer očekivani prihodi od prijevoza, zajedno s rastućim troškovima osoblja koji su rezultat nedostatka vozača, ne pokrivaju adekvatno operativne troškove.
Predstavnik tvrtke BGL primijetio je: „Prazne police na koje često nailazimo nisu samo posljedica neslaganja oko cijena između trgovačkih lanaca i proizvođača hrane.“
U Njemačkoj se 80 posto robe prevozi cestama. „Posljedice poremećaja u lancu opskrbe su očite, što ilustrira incident s ‘toaletnim papirom’ koji se dogodio tijekom pandemije.“
Troši više od 3000 eura, dok prosječna bruto plaća iznosi oko 3048 eura. Industrijska udruga ne očekuje olakšanje od napretka autonomne vožnje, koja koristi senzore, kamere i umjetnu inteligenciju (AI) za upravljanje kamionima bez ljudske intervencije. Prema udruženju, vozači će ostati ključni, jer se njihove odgovornosti protežu dalje od pukog upravljanja i uključuju praćenje i osiguranje robe.
Engelhardt je naglasio da legalni prijenos tereta primatelju, uz osiguranje sigurnosti i pravilnog osiguranja robe tijekom prijevoza, spada u njihovu odgovornost. Napomenuo je da, čak i u doglednoj budućnosti, samo ljudi imaju sposobnost reagirati na neočekivane okolnosti.
Prema podacima Atlasa plaća njemačke agencije za zapošljavanje, medijan bruto plaće za vozače kamiona iznosi 3.048 eura, što je znatno niže od nacionalne medijane plaće od 4.346 eura.
Medijalna plaća označava točku u kojoj točno pedeset posto svih zaposlenika zarađuje iznad, a pedeset posto ispod, što je čini najpouzdanijom mjerom „tipičnog“ dohotka, budući da na nju ne utječu iznimno visoke zarade.
Zaključak:
Sve izraženiji nedostatak vozača kamiona u Njemačkoj predstavlja ozbiljnu prijetnju stabilnosti lanca opskrbe i funkcioniranju cjelokupne ekonomije. Razlika između broja vozača koji odlaze u mirovinu i onih koji ulaze u profesiju iz godine u godinu raste, dok plaće i radni uvjeti ne prate stvarne zahtjeve i odgovornost ovog posla.
Unatoč tehnološkom napretku, autonomna vožnja još dugo neće moći nadomjestiti ljudski faktor, jer su vozači ključni za sigurnost, pravilnu isporuku i reakciju u nepredviđenim situacijama. Bez odlučnih mjera i strateških ulaganja u radnu snagu, Njemačka bi se mogla suočiti s učestalijim nestašicama robe i dodatnim pritiscima na tržište i potrošače.
